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讓運費漲上去! 卡車司機喊出最大愿望

來源:湖北大力專用汽車制造有限公司  發布日期:2011/8/18  查看次數:1568

    為什么問題會集中在今年爆發出來?源于市場步入了調整期。從2010年開始,市場連續的高增長,掩蓋了行業一直存在的弊病和問題。由于行業繁花似錦,企業銷量大增,用戶購車積極。2010年對于企業和政府部門來說是一個豐收年,也是一個無事之年,快速發展掩蓋了行業存在的一些問題。

    但今年以來,商用車行業開始走下坡路,尤其是重卡下滑得更快,6月,全國重卡(含非完整車輛、半掛牽引車)生產4.73萬輛,同比下降46.51%;銷售6.39萬輛,同比下降31.90%;1~6月,重卡產銷同比下滑了7.04%。

    產銷下滑的背后,是市場需求的萎靡不振。這既源于需求被提前透支,也源于行業發展到達了一個拐點。拐點的含義在于,如果不借此機會對行業的內外部環境進行一次重大變革,在矛盾集中爆發前解決問題、調和矛盾,一旦貨運行業長期積累的問題集中爆發,行業將積重難返。

    這并不是危言聳聽,當整個群體的生存狀態過于惡劣,難以可持續發展及擴大再生產時,行業將難以為繼。早在兩三年前,貨運市場上的運價就處于不合理的狀態,貨主給出的運價低、車主彼此互相壓價,公路三亂(亂設卡、亂收費、亂罰款)愈演愈烈,各種利益主體的盤剝和政策的不公平對待,使得貨運行業呈現高成本、低效率、低利潤的狀態。而這種狀態反過來促使惡性競爭進一步加劇,最終導致整個行業的惡性循環。

    年景好時,這些問題或許不那么突出,人人都能從大蛋糕中分得一小塊,只是多或少而已。年景不好時,這種矛盾和對立就會凸顯出來。今年公眾會對流通成本如此關注,對物流行業頑疾的反應如此強烈,河南天價過路費會成為社會話題。今年諸多政策和文件出臺,要求從嚴治理超載超限,這些現象都源于行業的弊病開始凸顯,這已經向社會傳遞了一個信號:貨運行業的環境再不進行變革,最終將是整個社會經濟發展受到阻礙。

    慶幸的是,借由媒體的呼吁和眾多事件在短時間內的集中出現,社會和行業已對這些問題高度關注,關鍵就在于政府能否真正下定決心,推動行業往前邁步。可以說,如今貨運行業已經走到了一個十字路口。何去何從,亟待相關政府部門和行業組織發揮智慧,真正下定決心,先破除行政上的阻塞行業“血液”暢通之毒瘤,規范行業的競爭環境,而不是扭曲價格信號,最終實現行業的優勝劣汰。

 


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