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商用車配套成重點 既要合縱也要連橫

來源:湖北大力專用汽車制造有限公司  發布日期:2011/8/3  查看次數:1340

    2010年我國商用車市場迅猛發展,讓許多業內人士對來年形勢樂觀不已。一些企業紛紛上馬項目擴大產能。然而,今年上半年商用車市場銷量同比出現下滑,“寒意”盡顯。中國汽車工業協會最近公布的統計數據顯示,今年上半年全國商用車產銷211.11萬輛和221.49萬輛,同比下降6.07%和3.67%。

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●  配套資源成整車企業競爭重點

    商用車產銷量下降,為企業提供了一個認真審視存在問題的契機。在不久前召開的第四屆中國商用車發展交流研討會上,接受記者采訪的業內人士認為,商用車銷量下滑雖然有政府宏觀經濟調控、需求透支等因素影響,但也暴露出行業本身在發展過程中存在的問題。

    中國汽車技術研究中心信息室副主任潘增友認為,經過近10年的發展,國內商用車企業間的競爭由過去單一產品競爭擴展到全方位的資源競爭。企業要生存,要在競爭中發展,不僅要有適合市場的產品,還要有良好的配套資源。

    中國重型汽車集團有限公司規劃及技術發展部副總經理高尚瑞提出,在知識經濟和信息時代,企業競爭更多表現為產業鏈的競爭,誰掌握產業鏈資源多,誰能在產業鏈高位掌控資源,誰就具有競爭優勢。產業鏈整合可實現生產要素互補,無形資產共享,資源控制力增強,從而提升企業的競爭優勢,對企業可持續發展十分重要。

●  縱向整合有余 橫向整合不足

    高尚瑞以重型商用車為例分析說,重型汽車是復雜的系統產品,產業鏈構成復雜,上游涉及鋼鐵、機械、橡膠、石化、電子等行業,下游涉及運輸、保險、金融、銷售、維修等行業,汽車產業鏈之長,其他行業無法相比。產業鏈呈網狀結構,縱向與橫向相互影響,相互制約,非常復雜。

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    高尚瑞認為,重卡企業縱向整合有余,橫向整合不足。由于歷史原因,一些地區的市場受地方利益影響,存在各種形式的壁壘,各區域間的重卡企業沒有充分整合和利用有效資源,重復建設和產品同質化問題越來越突出,競爭逐漸白熱化。加之原材料價格不斷攀升,各重卡廠商之間信息共享機制不健全,相互協作不夠,增加了廠商的生產成本。 

    據了解,目前歐洲商用車企業正在謀求聯合,如沃爾沃和雷諾、斯堪尼亞和曼等,其目的之一,就是共享配套資源,降低研發費用和生產成本。沃爾沃和雷諾合作后,發動機可通用,雙方發動機品種都減少很多,是為了節省管理和服務等成本,把整車價格降下來,提高競爭力。

    一家國外發動機企業的銷售主管告訴記者,過去發動機投放市場的型號很多。為實現規模效應,這家企業通過合資合作,整合發動機資源平臺,一些產品使用相同技術,減少了發動機型號的數量,有效降低了生產成本,提高了競爭力。他認為,通過合作伙伴共擔風險,共享資源,在一個產品平臺生產產品實現規模效應,總比多個平臺生產產品風險小。

    潘增友提出,商用車企業應強化對核心配套資源的控制,通過產品差異化和產品細分,避免同質化競爭。

●  戰略聯盟是整合產業鏈的好形式

    高尚瑞認為,我國零部件供應商自主研發能力弱,生產技術落后,體現在幾個方面:許多零部件供應商的主要精力在于滿足整車廠要求,沒有能力做到與整車廠同步開發,更不用說超前開發,而且零部件廠商沒有形成集團化,與整車企業的議價能力較低。整車廠為轉移生產成本的壓力,不斷壓低采購價格,導致零部件企業利潤率下降,研發資金更加難以保證。在不遠的將來,模塊化生產與同步開發日益普及,這無疑會給零部件廠商帶來更大的挑戰。

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    整車企業仍然擺脫不了對國外技術的依附。“我國許多重型商用車企業背后,籠罩著國際汽車巨頭的身影,整車廠商在一些核心零部件領域仍然依靠國外技術,特別是在發動機和電子控制系統上,國內企業無法獨立完成產品研發。”高尚瑞說。

    另外,零部件供應商分散,沒有形成集群效應。零部件配套廠家分布在多個省、市、自治區,信息溝通不暢,分散狀態不僅給整車廠整合上游資源帶來困難,還會制約零部件廠自身做大規模。 針對這些問題,高尚瑞提出整合產業鏈,整車企業應加快橫向合并的步伐。“企業縱向整合仍需進行,但要避免追求大而全,使企業資源分散,產業鏈整合可適當采取戰略聯盟的形式。”高尚瑞說。

 


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